Прошло десять лет с тех пор, как инициатива «Один пояс, один путь» была впервые выдвинута в 2013 году. За последние 10 лет Китай, как инициатор и важный участник, добился взаимовыгодного качественного развития со странами совместного строительства, и отрасль грузовых автомобилей, как часть этого плана, также добилась более быстрого развития на пути к глобальному выходу.
Инициатива «Пояс и путь», а именно «Экономический пояс Шелкового пути» и «Морской Шелковый путь XXI века». Маршрут охватывает более 100 стран и международных организаций в Азии, Африке, Европе и Латинской Америке и оказывает глубокое влияние на глобальную торговлю, инвестиции и культурные обмены.
10 лет – это только прелюдия, а теперь это новая отправная точка, и то, какие возможности откроются для грузовиков китайских брендов для выхода за границу по «Одному поясу и дороге», находится в центре нашего общего внимания.
Сосредоточьтесь на следующих участках на маршруте.
Грузовые автомобили являются важными инструментами экономического строительства и развития и играют ключевую роль в процессе продвижения инициативы «Пояс и путь». Хотя большинство стран, совместно построенных в рамках инициативы «Пояс и путь», относятся к развивающимся странам, уровень развития автомобильной промышленности относительно низок, а грузовики китайской марки имеют большие преимущества с точки зрения производственных мощностей, производительности и экономической эффективности. В последние годы он добился отличных результатов в экспорте за границу.
По соответствующим данным Главного таможенного управления, до 2019 года экспорт тяжелых грузовиков был стабильным на уровне около 80 000-90 000 машин, а в 2020 году влияние эпидемии значительно снизилось. В 2021 году экспорт тяжелых грузовиков вырос до 140 000 автомобилей, что на 79,6% больше, чем в прошлом году, а в 2022 году объем продаж продолжил расти до 190 000 автомобилей, увеличившись на 35,4% в годовом исчислении. Совокупный объем экспортных продаж тяжелых грузовиков достиг 157 000 единиц, увеличившись на 111,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и, как ожидается, выйдет на новый уровень.
С точки зрения сегмента рынка в 2022 году объем продаж азиатского экспортного рынка тяжелых грузовиков достиг максимума в 66 500 единиц, из которых Вьетнам, Филиппины, Индонезия, Узбекистан, Монголия и другие крупные экспортеры в Китай.
Африканский рынок занял второе место с экспортом более 50 000 автомобилей, из которых Нигерия, Танзания, Замбия, Конго, Южная Африка и другие основные рынки.
Хотя европейский рынок относительно невелик по сравнению с рынками Азии и Африки, он демонстрирует тенденцию быстрого роста. Помимо России, на которую повлияли особые факторы, количество тяжелых грузовиков, импортированных из Китая другими европейскими странами, за исключением России, также выросло с примерно 1000 единиц в 2022 году до 14200 единиц в прошлом году, увеличившись почти в 11,8 раза, из них Германия, Бельгия. , Нидерланды и другие крупные рынки. В основном это связано с продвижением инициативы «Пояс и путь», которая укрепила экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и европейскими странами.
Кроме того, в 2022 году Китай экспортировал в Южную Америку 12 979 тяжелых грузовиков, что составило 61,3% от общего объема экспорта в Америку, при этом рынок продемонстрировал стабильный рост.
В совокупности ключевые данные по экспорту тяжелых грузовиков Китая отражают следующие тенденции: Инициатива «Пояс и путь» предоставляет больше возможностей для экспорта тяжелых грузовиков Китая, особенно благодаря спросу со стороны стран вдоль маршрута, экспорт тяжелых грузовиков Китая достиг быстрого роста. ; В то же время быстрый рост европейского рынка также предоставляет китайским тяжелым грузовикам новые возможности для расширения международного рынка.
Ожидается, что в будущем, благодаря всестороннему продвижению инициативы «Пояс и путь» и постоянному совершенствованию китайских брендов тяжелых грузовиков, экспорт тяжелых грузовиков из Китая продолжит сохранять тенденцию роста.
В соответствии с 10-летним процессом экспорта грузовых автомобилей китайских марок, а также процессом развития и будущими возможностями инициативы «Пояс и путь», ниже приводится анализ режима работы китайских грузовиков, отправляющихся за границу:
1. Режим экспорта транспортных средств. Благодаря углубленному развитию «Пояса и пути» экспорт транспортных средств по-прежнему будет одним из основных способов экспорта грузовых автомобилей Китая. Однако, учитывая разнообразие и сложность зарубежных рынков, китайским предприятиям грузовых автомобилей необходимо постоянно улучшать качество и адаптируемость продукции, а также расширять возможности послепродажного обслуживания для удовлетворения потребностей различных стран и регионов.
2. Строительство заводов за рубежом и создание системы сбыта. По мере углубления сотрудничества между странами и регионами вдоль «Пояса и пути» китайские предприятия грузовых автомобилей могут осуществлять локализованную деятельность, инвестируя в местные заводы и создавая системы маркетинга. Таким образом, мы сможем лучше адаптироваться к местной рыночной среде, повысить рыночную конкурентоспособность, а также воспользоваться преимуществами и поддержкой местной политики.
3. Следить за экспортом крупных национальных проектов. В рамках продвижения «Пояса и пути» большое количество крупных проектов по строительству инфраструктуры будет реализовано за рубежом. Китайские грузовые компании могут сотрудничать с этими строительными компаниями, чтобы сопровождать проект до моря и предоставлять логистические транспортные услуги. Это позволит добиться непрямого экспорта грузовых автомобилей, а также обеспечить стабильное развитие предприятий.
4. Выход за границу через торговые каналы. С углублением торгового сотрудничества между странами и регионами вдоль «Пояса и пути» китайские грузовые предприятия могут предоставлять трансграничные логистические услуги посредством сотрудничества с местными логистическими предприятиями и предприятиями электронной коммерции. В то же время он также может расширить узнаваемость бренда и его влияние за счет участия в международных выставках и других способов создания большего количества возможностей для выезда за границу.
В целом режим работы китайских грузовиков, отправляющихся за границу, будет более диверсифицированным и локализованным, и предприятиям необходимо выбирать соответствующий режим экспорта в соответствии с их фактической ситуацией и стратегией развития. В то же время, в рамках продвижения «Одного пояса и одного пути», китайские предприятия грузовых автомобилей откроют больше возможностей для развития и вызовов, и им необходимо постоянно повышать свою конкурентоспособность и уровень интернационализации.
В сентябре этого года лидеры основных брендов грузовых автомобилей China Automobile Group отправились в ознакомительную поездку в страны Ближнего Востока с целью углубления сотрудничества, содействия подписанию стратегических проектов и укрепления обмена услугами по строительству локализованных заводов. Этот шаг полностью демонстрирует, что группа грузовых автомобилей во главе с Shaanxi Automobile придает большое значение и твердое желание развивать новые возможности на рынке «Пояса и пути».
В форме поездок на места они имеют глубокое понимание потребностей и тенденций рынка Ближнего Востока, что в полной мере показывает, что лидеры группы осознают, что рынок Ближнего Востока имеет большой потенциал и широкие перспективы развития в условиях «рынка Ближнего Востока». Инициатива «Пояс и путь». Поэтому они активно планируют, посредством локализации заводов и других способов дальнейшего повышения влияния бренда и конкурентоспособности, чтобы китайская грузовая промышленность на рынке Ближнего Востока вдохнула новую жизнь.
«Пояс и путь» вступил в новую эру, которая обязательно откроет лучшие возможности для развития экспорта грузовых автомобилей, но мы также должны четко осознавать, что текущая международная ситуация сложна и изменчива, и еще есть большие возможности для улучшения Китайский бренд грузовых автомобилей и сервис.
Мы считаем, что для того, чтобы лучше использовать это новое окно развития, нам следует обратить внимание на следующие аспекты.
1. Обратите внимание на изменения в международной ситуации. Текущая международная ситуация полна неопределенностей и переменных, таких как российско-украинская война и эскалация конфликтов в странах Ближнего Востока. Эти политические изменения могут оказать негативное влияние на экспорт тяжелых грузовиков, поэтому китайским предприятиям тяжелых грузовиков необходимо уделять пристальное внимание изменениям международной ситуации и своевременно корректировать экспортные стратегии, чтобы снизить потенциальные риски.
2. Одновременно улучшить обслуживание и продажи. Чтобы избежать катастрофических уроков вьетнамского экспорта мотоциклов, китайским предприятиям по производству тяжелых грузовиков необходимо увеличить продажи, одновременно сосредоточив внимание на улучшении качества обслуживания. Это включает в себя усиление послепродажного обслуживания, предоставление своевременной и профессиональной технической поддержки и обслуживания, а также построение тесных отношений с местными дилерами и агентами для повышения репутации бренда и удовлетворенности клиентов.
3. Активно внедрять инновации и улучшать характеристики транспортных средств на зарубежных рынках. Чтобы лучше удовлетворять рыночный спрос в различных странах и регионах, китайским предприятиям тяжелых грузовиков необходимо активно внедрять инновации и улучшать характеристики транспортных средств на зарубежных рынках. Например, Shaanxi Automobile X5000 полностью учитывает специфические транспортные потребности региона Урумчи. Предприятиям необходимо полностью понимать характеристики и потребности целевого рынка, проводить целевые исследования, разработки и совершенствование продукции для удовлетворения реальных потребностей местного рынка.
4. Эффективно использовать автомобильные перевозки МДП и удобство трансграничной торговли. В рамках продвижения «Пояса и пути» автомобильные перевозки МДП и трансграничная торговля стали более удобными. Китайским предприятиям тяжелых грузовиков необходимо в полной мере использовать эти благоприятные условия для укрепления торговли с соседними странами. В то же время необходимо также уделять пристальное внимание изменениям в международной торговой политике, чтобы своевременно корректировать экспортные стратегии и использовать больше возможностей для бизнеса.
Нина говорит:
В рамках продвижения «Пояса и пути» в новую эпоху развивающиеся страны вдоль маршрутов активно осуществляют сотрудничество в области строительства инфраструктуры, экономического и торгового обмена и других областях. Это не только открывает больше деловых возможностей для экспорта тяжелых грузовиков из Китая, но также создает условия для взаимной выгоды и взаимовыгодных результатов для всех стран. В этом процессе китайским предприятиям тяжелых грузовиков необходимо идти в ногу с темпами The Times, активно расширять зарубежные рынки и улучшать влияние бренда. В то же время необходимо также сосредоточиться на инновациях и улучшениях, чтобы адаптироваться к потребностям рынка разных стран и регионов.
На пути за границу китайские предприятия тяжелых грузовиков должны обратить внимание на интеграцию и развитие местного рынка. Необходимо активно расширять сотрудничество с местными предприятиями, укреплять технический обмен и обучение персонала, добиваться взаимной выгоды и взаимовыгодных результатов. В то же время необходимо также уделять внимание выполнению корпоративной социальной ответственности, активно участвовать в местных общественных мероприятиях и вносить вклад в местное общество.
В контексте «Пояса и пути» экспорт тяжелых грузовиков Китая сталкивается с беспрецедентными возможностями и проблемами. Только идя в ногу с The Times, уделяя особое внимание инновациям и улучшениям, а также усиливая интеграцию и развитие с местным рынком, мы сможем добиться устойчивого развития и добиться большего успеха на мировом рынке. Давайте с нетерпением ждем лучшего будущего для экспорта тяжелых грузовиков из Китая!
Время публикации: 12 октября 2023 г.
