Благодаря окончанию глобальной эпидемической блокады, новая розничная индустрия развивалась быстро, в то же время, перегрузка регулирования дорожного движения была усилена, уровень проникновения новых стандартных продуктов увеличился, а грузовики с глобальным транспортом логистики возобновили рост. Глобальная инфраструктурная промышленность является стабильной, спрос на транспортировку инженерного сырья иногда растет, а иногда и падает, а тяжелые грузовики Global Engineering Class резюме.
Во -первых, предложение сырья достаточно, а перспективы развития грузовой промышленности широкие
Грузовики, также известные как грузовики, обычно называют грузовиками, которые в основном используются для перевозки товаров, а иногда относятся к автомобилям, которые могут буксировать другие транспортные средства, принадлежащие к категории коммерческих транспортных средств. Грузовики можно разделить на микро, легкие, средние, тяжелые и супер тяжелые грузовики в соответствии с их тоннажем, из которых легкие грузовики и тяжелые грузовики являются двумя основными типами грузовиков за рубежом. В 1956 году первый автомобильный завод в Китае в Чанчуне, провинция Джилин, выпустил первый домашний грузовик в Новом Китае - Jiefang CA10, который также был первым автомобилем в Новом Китае, открыв процесс автомобильной промышленности Китая. В настоящее время процесс производства автомобилей Китая, как правило, созревает, структура продукта постепенно разумна, замена ускоряется, китайские автомобили начали выходить на международный рынок в больших количествах, а автомобильная промышленность стала одной из важных колонн промышленности национальной экономики Китая.
Вверх по течению от грузовик-это сырье и пищевое сырье, необходимое для производства грузовиков, включая сталь, пластмассы, нерухозные металлы, резины и т. Д., Которые составляют раму, трансмиссию, двигатель и другие детали, необходимые для эксплуатации грузовиков. Грузовика, несущая грузовик, сильна, требования к производительности двигателя высоки, дизельный двигатель относительно мощности бензинового двигателя больше, уровень энергопотребления низкий, может удовлетворить потребности грузовиков, поэтому подавляющее большинство грузовиков являются дизельными двигателями в качестве источника питания, но некоторые легкие грузовики также используют бензин, нефтяной газ или природный газ. Средние достижения - это производители транспортных средств, а известные независимые производители грузовиков в Китае включают в себя автомобильную группу Китая, автомобильная группа в Китае, автомобильная группа Shacman Heavy Manufacturing и т. Д. Нижнего по течению для транспортной отрасли, включая грузовой транспорт, транспортировку угля, экспресс -транспортировку логистики и так далее.
Объем грузовика относительно большой, производственный процесс является сложным, а его основным сырью являются стальные и другие высококачественные металлические материалы с высокой твердостью, высокой температурной стойкостью и коррозионной стойкостью, чтобы построить продукты грузовика с более длительным сроком службы и лучшие характеристики. В связи с постоянным ростом макроэкономики, производство, строительство и другие отрасли промышленности Китая продолжают расширяться, способствовать быстрому расширению производственных мощностей и становятся глобальной производительностью стали. В 2021-2022 годах, пострадавшие от «новой эпидемии коронавируса», в целом экономика Китая снизилась, строительные проекты застопорились, а производственная отрасль начала загружаться низко, так что цена продажи стали упала «утеса», а некоторые частные предприятия были сжаты на рынке, и эффективность производства заявила. В 2022 году производство стали в Китае составило 1,34 млрд. Тонн, увеличение на 0,27%, а темпы роста снизились. В 2023 году, чтобы способствовать экономическому росту и улучшить статус -кво отрасли, штат предоставляет ряд политики субсидий для обеспечения нормальной работы основных отраслей промышленности. По состоянию на третий квартал 2023 года производство стали в Китае составило 1,029 млрд. Тонн, увеличившись на 6,1%. Производство сырья для восстановления роста, рыночного поставок и предложения, как правило, сбалансируют, общая цена на продукты снижается, помогает эффективно контролировать производство затрат на производство, повысить экономическую эффективность, привлекать большую капиталу, расширить долю промышленного рынка.
По сравнению с обычными автомобилями, грузовики потребляют больше энергии и генерируют больше энергии от сжигания дизельного топлива, что помогает снизить потребление энергии во время эксплуатации грузовика. В последние годы, пострадавшие от международной ситуации, в некоторых странах частые энергетические кризисы, международные цены на сырую нефть росли, а автомобильная промышленность Китая быстро развивалась, потребление электроэнергии жилой и промышленности продолжает расти, расширение рынка спроса на дизельное топливо и высокая внешняя зависимость. Чтобы облегчить дисбаланс между дизельным спросом и предложением, Китай усилил усилия по увеличению хранения и производства нефти и газовых ресурсов и увеличения предложения дизельного топлива. В 2022 году производство дизельного топлива Китая достигнет 191 миллиона тонн, что на 17,9%увеличится на 17,9%. По состоянию на третий квартал 2023 года производство дизельного топлива Китая составило 162 млн. Тонн, что на 20,8% за тот же период в 2022 году, темпы роста увеличились, и выработка близка к годовому производству дизельного топлива в 2021 году. Несмотря на значительный эффект дизельного топлива на увеличение производства, он по -прежнему не может удовлетворить рыночный спрос. Китайский дизельный импорт остается высоким. Чтобы реализовать требования национального устойчивого развития, источник дизельного топлива постепенно переключилось на возобновляемую энергию, такую как биодизель, и постепенно расширил свою долю рынка. В то же время грузовики Китая постепенно вошли в область новой энергии и первоначально реализовали на рынок чистые электрические или бензино-электрические гибридные грузовики, чтобы удовлетворить потребности будущего рынка.
Темпы роста промышленного развития замедлились, и новая энергия постепенно проникла в промышленность грузовиков
В последние годы Китай энергично продвигал урбанизацию, рост отрасли электронной коммерции, товары необходимо быстро и эффективно переносить между различными регионами, что повышает спрос на рынке китайского грузовика. Товарный рынок продолжает нагреваться, рост спроса на электроэнергию очевиден, и развитие индустрии логистики и транспорта сильно стимулирует развитие грузовой промышленности, а в 2020 году производство грузовых автомобилей в Китае составит 4,239 млн. Единиц, что на 20%увеличится на 20%. В 2022 году интенсивность инвестиций с основными активами ослабляется, внутренний рынок потребительского потребителя слаба, а национальные автомобильные стандарты обновляются, что приводит к снижению скорости оборота на дороге в Китае и снижению спроса на грузовые автомобили. Кроме того, затронутая глобальной инфляцией, цена сырья для производства продукции продолжает расти, структурная нехватка независимо развитых чипов продолжается, предприятия сжимаются рынками снабжения и маркетинга, а развитие рынка грузовиков ограничена. В 2022 году производство грузовиков Китая составило 2,453 миллиона единиц, что на 33,1% в год. Благодаря окончанию национальной эпидемической блокировки, новая розничная индустрия развивалась быстро, в то же время, перегрузка регулирования дорожного движения была усилена, уровень проникновения новых стандартных продуктов увеличился, а грузовики по логистике в Китае возобновили рост. Тем не менее, спад в инфраструктурной промышленности и снижение спроса на транспортировку инженерного сырья ограничивают восстановление и развитие инженерных тяжелых грузовиков Китая. По состоянию на третий квартал 2023 года производство грузовиков Китая составило 2,453 миллиона единиц, что на 14,3% больше, чем в 2022 году.
Общее развитие автомобильной промышленности способствует экономическому росту Китая, одновременно ускоряя ухудшение экологической среды в Китае, а качество воздуха в экономически развитых районах продолжает снижаться, представляя угрозу для здоровья жителей. Чтобы достичь гармоничного сосуществования человека и природы, Китай внедрил стратегию «двойного углерода» путем корректировки энергетической структуры, используя чистую энергию вместо одноразовой энергии, энергично развивая экономику с низким содержанием углерода и избавление от зависимости экономического развития Китая от импортированной ископаемой энергии, поэтому новые энергетические грузовики стали самым большим ярким пятном на рынке автомобиля. В 2022 году продажи новых энергетических грузовиков в Китае увеличились на 103% в годовом исчислении до 99 494 единиц; С января по апрель 2023 года, согласно статистике Ассоциации автомобильной циркуляции Китая, объем продаж новых энергетических грузовиков в Китае составил 24 107, увеличившись на 8% за тот же период в 2022 году. С точки зрения новых типов энергетических грузовиков, новых энергетических карт Китая и легких грузовиков, развивающихся ранее, и тяжелые грузовики развивались быстрее. Рост городского движения и экономики с ларькой увеличил спрос на микро карты и легкие грузовики, а новые энергетические легкие грузовики, такие как электрические и гибридные грузовики, более доступны, чем традиционные грузовики, что еще больше способствует теме проникновения новых грузовых автомобилей Energy Light. По состоянию на третий квартал 2023 года объем продаж новых энергетических грузовиков в Китае составил 26 226 единиц, увеличившись на 50,42%. С постепенным повышением эффективности использования энергии, режим изменения электроэнергии «Электроэлектрический разделение» облегчает процесс транспорта, снижает затраты на расход топлива и в определенной степени способствует рыночному продажи высокотехнологичных энергетических грузовиков. По состоянию на третий квартал 2023 года новые энергетические тяжелые грузовики в Китае увеличились на 29,73% в годовом исчислении до 20 127 единиц, а разрыв с новыми грузовиками Energy Light постепенно сузился.
Развитие рынка грузовых перевозок продолжает улучшаться, и индустрия грузовиков движется к интеллекту
В 2023 году транспортная экономика Китая будет продолжать неуклонно восстанавливаться, с очевидным импульсом улучшения в третьем квартале. Кросс-региональный поток людей превысил уровень того же периода до эпидемии, объем грузовых перевозок и пропускная способность портового груза сохранила быстрый рост, а масштабы инвестиций в переносные средства оставались высокими, обеспечивая транспортную поддержку для эффективного улучшения экономики Китая. По состоянию на третий квартал 2023 года объем грузового транспорта в Китае составил 40,283 млрд. Тонн, что на 7,1% за тот же период в 2022 году. Среди них дорожный транспорт - это традиционный вид транспорта Китая, по сравнению с железнодорожным транспортом, дорожный транспорт относительно низкий, и наиболее обширным охватом является основной способ земельного транспорта в Китае. В первых трех кварталах 2023 года объем транспорта грузового транспорта Китая составил 29,744 млрд. Тонн, что составило 73,84% от общего объема транспорта, увеличившись на 7,4%. В настоящее время развитие экономической глобализации происходит в буме, масштаб транспортного транспортного рынка продолжает расширяться, в то же время, что Китайское шоссе, национальная дорога, провинциальный процесс строительства дорог, в Интернете вещей, цифровые технологии в строительство умных дорог, чтобы облегчить развитие грузового рынка Китая, спрос на грузовики продолжается.
Появление новых технологий и инновационных приложений меняет ландшафт рынка грузовых перевозок, с появлением таких технологий, как технология автономного вождения, Интернет вещей и искусственный интеллект, способствуя грузом, значительно повышая эффективность и безопасность транспорта, а также снижение эксплуатационных затрат. Благодаря жесткой конкуренции в процессе автоматического и медленного промышленного развития, ведущие предприятия в отрасли начали издавать такие стратегии, как автономное вождение и беспилотное вождение, для повышения дифференцированной конкурентоспособности. По данным исследований рынка CountPoint, мировой рынок автомобилей без водителя достиг 9,85 млрд долларов в 2019 году, и ожидается, что к 2025 году мировой рынок автомобилей без водителя достигнет 55,6 млрд долларов. Уже в начале 21 -го века многие компании по всему миру запустили первоначальную форму автомобилей без водителя и применяли продукты к нескольким сценариям применения, таким как пробные загадки, репетиция несчастных случаев и сложные секции. Автомобили без водителя анализируют дорожные условия через систему встроенной зоны, используют облачные вычисления для планирования маршрутов и используют искусственный интеллект для управления транспортным средством для достижения пункта назначения, которая является разрушительной инновационной технологией в автомобильной промышленности.
В последние годы Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry и другие ведущие предприятия продолжают прилагать усилия в области интеллектуальных грузовиков с техническими преимуществами, и инерция транспортных средств в процессе транспортировки грузовиков велика, буферное время дольше, интеллектуальный технологический процесс выше, а операция сложнее. Согласно неполной статистике, Китай получил более 50 проектов без водителя, охватывающих некоальные шахты, металлические шахты и другие сценарии, и управляя более чем 300 автомобилями. Транспортировка без водителя в горнодобывающих районах эффективно повышает эффективность добычи полезных ископаемых и обеспечивает безопасность горнодобывающего персонала, и уровень проникновения технологий без водителя в индустрии грузовиков будет дополнительно улучшен в будущем, способствуя высококачественному развитию отрасли.
Время сообщения: 12-2023 октября
